隐患排查的一些常识点

从2008年以来历年的船舶维修和违章数据信息可以看出，每年维修和改装的船舶数量在200-300艘之间，呈上升趋势。每年调查的隐患数量在5000-9000个左右，平均每艘船违规次数达到20-30次！结合隐患排查总量和LTI及TRC的数据，从反面来看，之前的隐患排查治理工作并没有起到应有的效果，才会出现这样的安全表现！为了提高安全绩效，有必要在隐患排查治理方面进行调整。

隐患排查的必要性：修船场的危险源客观存在，不容忽视。船舶修理改造过程当中，有大量可能造成伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的来源或状态，如用于喷涂作业的油漆和溶剂、用于探伤的X射线、用于提供动能的天然气和电力等，都是客观存在的危险源。

如果没有进行科学有效的隐患排查，当危险源没有得到有效控制，达到一定的危害程度时，就会形成风险，即风险是危险源暴露的可能性与伤害或疾病的严重程度的组合。当隐患排查治理手段不可有效控制和下降风险时，就会发生事故，造成经济损失和人身伤亡，后果不可挽回。政府监管机构不想看到这样的后果。相关规定明确提出要加强隐患排查治理的监督执法。对重大隐患不整改的公司，将依法采取停产停业、停止施工、停止供电、查封扣押等强制措施，并按规定给予较高的经济处罚。构成犯罪的，将依法移交司法机关追究刑事责任。同时，隐患排查治理不到位的公司在承接高附加值船舶的商务谈判活动中也会处于劣势，对仍处于经济困难阶段、急于突围发展、转型升级的船厂影响很大。

在隐患排查治理中，管理缺点是最重要的因素。四大事故因素中，管理缺点排在第一位。以某年有限空间瓦斯爆炸事故为例：事故前一天下午，一个工程队切入一个分段（有限空间）。完工后，施工人员将天然气胶管留在舱内，没有关闭供气阀门。由于割炬漏气，有限的空间充满了天然气。事发当天的班前安全交底会后，一名电焊工未通过通风和气体试验就进入同一舱室进行明火作业，电焊产生的火花造成分段舱室泄漏的天然气爆炸，造成严重后果。