汽车塑胶模具的设计原理

由于不同的成型汽车塑胶模具在很多领域都得到了应用，而专业汽车塑胶模具的制造技术近年来也发生了变化和发展，本部分总结了汽车塑胶模具的一般设计规则。

汽车塑胶模具的设计包括批量大小、成型设备、精度条件、几何形状设计、尺寸稳定性和表层质量等。

1、批量实验的大小，汽车塑胶模具输出的小时数，可以用木材或树脂制作。但是，如果使用实验模具来获得产品的收缩率、尺寸稳定性和周期时间的数据，则应使用单腔模具进行实验，并且可以在生产条件下使用。汽车塑胶模具通常由石膏、铜、铝或铝-钢合金制成，很少使用铝-树脂。

2.几何形状设计、尺寸稳定性和表层质量应始终综合考虑。例如，产品设计和尺寸稳定性要求使用阴模(阴模)，但表层光泽度高的产品要求使用阳模(阳模)。因此，塑料零件订购方将综合考虑这两点，以便在较佳条件下生产产品。经验证明，不符合实际加工条件的设计往往会失败。

3.尺寸稳定性。在成型过程当中，与汽车塑胶模具接触的塑料零件的尺寸稳定性优于远离模具的零件。如果由于材料刚性的要求，将来需要改变材料厚度，阳模可以转换成阴模。塑料件的尺寸公差不应小于收缩率的10%。

4.塑料件的表层，就成型材料可包住的范围而言，塑料件所能满足的表层结构应在与模具接触处成型。如果可能，塑料零件的光滑表层不应接触模具表层。就像女模做的浴缸和洗衣盆一样。

5.装饰:塑料件的卡边如果用机械横锯锯掉，在高度方向至少要留有6 ~ 8 mm的余量。其他精加工工作，如磨削、激光切割或喷射，也必须有余量。刀口模的切割线之间的间隙较小，切边时冲模的分布宽度也很小，要注意。

6.收缩变形，塑料容易收缩(如PE)，部分塑料件容易变形。无论如何避免，塑料零件在冷却阶段都会变形。在这种情况下，需要改变成型模具的形状，以适应塑料零件的几何偏差。例如，虽然塑料零件的壁保持平直，但其参考中心偏离了10毫米；可以升高模架来调整这种变形的收缩。

7.汽车塑胶模具收缩率，在制造吸塑成型模具时，必须考虑以下收缩因素。①成型产品收缩。如果不可清楚地知道塑料的收缩率，则必须通过取样或用类似形状的模具进行测试来获得。注:这种方法只能得到收缩率，不可得到变形尺寸。②陶瓷、硅橡胶等中间介质的不良影响引起的收缩。③模具所用材料的收缩，如铸铝时的收缩。