防踏空装置的结构特色

       地铁防踏空装置的生产厂家在生产防踏空装置时，一般采用三元乙丙橡胶作为材料，因为三元乙丙橡胶具有优异的耐候性，这意味着长期耐寒、耐热、耐干、耐湿。此外，三元乙丙橡胶防踏装置具有低吸水性、耐高温、耐磨、耐臭氧、耐化学性和优异的绝缘性能。

 　　一、为什么要在轨道交通安装防踏空装置

 　　轨道交通站台安装防踏空装置，是为了保障乘客人身安全，避免踩踏，避免部分乘客有意或无意夹住大件物品。防踏空装置有效缩短了平台与车厢之间的距离，设有防踩装置和防夹挡板装置。

 　　防踏空装置的结构有哪些特色，接下来，我们一起来了解下。

        近年来，随着社会对公共交通的需求，我国正在建设大量地铁、轻轨等快速公共交通设施。为了保证地铁或轻轨车站列车的安全运行，列车与站台之间存在一定的间隙。

 　　防踏空装置安全门的防风装置包括门体、门槛、防踏伸缩组件、弯曲导轨、防踏伸缩组件和固定在后侧的弯曲导轨，弯曲导轨在垂直方向上对称设置在两侧的中间，从两端向中间突出；该轮组件包括导向轮和导向轮安装板，两个导向轮以与弯曲导轨宽度一致的距离间隔开，并安装在弯曲导轨上；滑动连接机构设置在伸缩组件和门槛之间。本实用新型的防踏空装置门体可以通过导轮安装板带动导轮在弧形导轨上滑动，防踩踏伸缩组件和门槛可以通过导轨组件伸缩，从而调节整个防踩踏伸缩组件和门槛的宽度。从而提高乘客上下车的安全性。

 　　随着轻轨和地铁在各大城市的应用，考虑到安全性、乘客候车环境的改善和维护运营成本，在轻轨和地铁站侧安装地铁/安全门系统。

 　　由于列车车厢与站台轨/安全门系统之间的间隙较大，通常在两者之间安装有防踏空装置，但出于安全考虑，安全门配有防踩踏胶条/安全门与地铁列车。它们之间的距离还是很大的，所以火车和安全门之间会有很大的差异，会造成乘客踩到或者摔跤，下降了乘客的安全性，所以效果很差。

 　　以上就是总结的防踏空装置的结构特色，希望能给大家带来帮助。