贴缝带：为什么推荐无胎基贴缝带

贴缝带：近年来，交通部公路科学研究院的李冯博士在国内开展了贴缝带及其技术的研究。2015年4月，相关交通行业标准JT/T969-2015《路面裂缝接缝胶》发布。这是检测贴缝带的相关标准。

标准中应注意以下事项:1。软化点，应≥75℃。其实说白了就是实现耐高温不流动。2.低柔型，即在一定温度条件下(-10℃和20℃，其中-10℃必须测试)，材料是否能保持一定的柔软度而不开裂。3.低温拉伸量应≥5毫米，可分为普通型(-10℃)、低温型(-20℃)、冷型(-30℃)和严寒型(-40℃)。温和的低温拉伸意味着材料在一定的低温下不会开裂。

事实上，交通部的标准并没有明确规定是否应该使用轮胎底座。毕竟能否坚固的附着在路面裂缝处，起到止水的作用，才是较为基本的要求。

针对轮胎基接头带束层的特色，由于与路面结合性差，接头后只停留在路面上，不仅影响行驶，形成跳跃感，而且由于不可渗透到裂缝中，长期磨损拉伸后(车轮的张力和自身热胀冷缩引起的裂缝宽度变化)必然会形成表层起毛。更严重的是二次开裂的形成，对于6mm以上的裂缝尤为明显。此外，路面裂缝多为不规则状，带有轮胎基因的材料中间有一层轮胎基布，势必会使接缝处难以顺着裂缝的趋势贴合。和没有胎基相比，随意转弯是非常没有吸引力的。

此外，贴缝带的两个重要指标是:高温不流动和低温不开裂。前者基本上可以用轮胎底座来实现，但后者很难长期实现。但我公司的贴缝带完全可以同时满足上述两项性能指标。直观比较法:当你用手拉我公司的贴缝带时，你会发现我公司的贴缝带产品拉力很好，而其他厂家的胎基，尤其是其他厂家的胎基会断裂。

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