文章摘要: 1、离合过高,检验分泵导杆间隙,总泵导杆间隙,离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致;2、离合过低或分离不清,检验总泵与分泵的导杆间隙是否过大(分泵一般为3~5毫米,总泵1~2毫米),油路是否有空气,拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊;3、分离杠杆与
1、离合过高,检验分泵导杆间隙,总泵导杆间隙,离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致;
2、离合过低或分离不清,检验总泵与分泵的导杆间隙是否过大(分泵一般为3~5毫米,总泵1~2毫米),油路是否有空气,拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊;
3、分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。(一般总泵踩到底,分泵的行程达到12~15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了);
4、时高时低,这种毛病比较特殊,我也就说说普遍的,离合长时间不踩第一脚离合很低,检验离合分泵间隙是否过大,回位弹簧是否完好,回位正常。
为什么汽车离合器越踩越沉?
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