铝合金缸体总成产品零件的浸渗处理与质量控制

　　该镁铝合金材料密度小、熔点低、加工性好，其产品壁厚薄、重量轻，外形美观，且具有良好的回收利用性，其回收利用生产过程所需能量仅占铝材初级产品生产所需能量的5%。 因此，随着能源危机的发展，汽车的许多铸铁件已经被镁铝合金和镁、锌等轻合金广泛取代，特别是镁铝合金用于汽车发动机缸体的生产，从而在节省材料和加工成本的同时，下降能耗，那么，下面一起了解下铝合金缸体总成产品零件的浸渗处理与质量控制吧!

　　为了满足发动机工作特殊性的要求，镁铝合金缸体、主轴承盖毛坯一般采用高压铸造方式生产，是开孔类缺点不可避免的主要废品类型，这些缺点往往对发动机的密封性要求产生致命影响。 因此，要提高镁铝合金块、主轴承盖毛坯的成品率，好的手段是修复铸件的缺点，在当今提倡节能减排的社会尤为重要。 补救孔隙缺点造成零件泄漏的有效修复措施之一是浸渗处理，是在一定条件下使浸渗剂渗透零件微孔，封堵孔隙，使零件满足气密性等使用要求的技术。

　　铸造毛坯零件缺点渗透维修技术在国内外有一定的应用范围，但对加工后的成品进行直接浸渗处理，特别是对承受热变载荷的发动机缸体仍存在疑问。 轿车虽已进千家万户，但至今仍是消费品，要求轿车产品寿命长、舒服性好、可靠性高。 这样，由于对铝合金阀体、主轴承盖成品的缺点浸渍特别慎重，因此浸渍处理技术对加工后泄漏产品零件修复可行性和可靠性的影响有待进一步研究和验证。

　　气缸体总成零件浸渗处理的可行性研究

　　铸铝技术在国内引进较晚，因为是5~8年的事情，所以很少有可供参考的经验。 在铝合金缸体和主轴承盖批量生产前期，零件的综合报废率高达20%以上，其中泄漏是主要缺点之一，这不仅产生大量浪费，增加生产成本，而且下降生产线的利用率。 缸体总成需要燃烧高温气体、循环冷却水、高压润滑油、低压油气4种工作介质。

　　为了进一步探讨浸渍技术在汽车产品零件中推广的可行性，进行了组件零件浸渗处理条件的确认、浸渍助剂的挑选与验证、浸渍处理对螺栓拧紧的影响、浸渍过程质量控制等试验研究。浸渗工艺概述

　　真空浸渗工艺分为预处理、浸渗处理、后处理三个阶段。 预处理旨在对工件进行脱脂、清洗、干燥，以去除零件表层的油污、切屑、灰尘、水分等杂质，使这些杂质不受皮带浸渗剂的渗透力和粘接力的影响，提高浸渗质量。

　　浸渗处理是指将预处理后的工件放入浸渗罐中密封抽真空，充分排出罐内及工件间隙的空气和微尘，为浸渗剂的渗透创造微孔填充条件，同时对浸渗剂的注入施加压差动力。 也就是说，要求罐内真空后，负压吸入浸渍剂，完全淹没工件，关闭浸渍剂管路，加压浸渍剂使浸渍剂进入微孔。

　　浸渗处理是将工件滴加干燥、清洗、钝化，放入凝固炉中凝固，堵塞细孔。 该工艺的主要流程是：抽真空清洗部件排气微孔，施压使渗透剂进入微孔，去除残余胶，凝固，检验标识，进行贮存或组装。

　　浸渍剂的挑选和验证对浸渍剂要求：粘度小、渗透性强、无毒、不燃、没有污染; 凝固操作简单、快速、身体收缩小; 果园化物密封效果好，化学稳定性好，耐油、水、酸、碱等，耐温性能好等。

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