电动汽车“三电系统检修”核心技术详解

　　众所周知，电动汽车是技术密集型和资本密集型产业。汽车产业链长，涉及零部件多，生产工艺复杂，对生产设备要求高，项目开发投入大，模具开发成本高，对参与汽车生产的不同类别人员技术要求高。电动汽车的发展取得了初步成功，确实取得了可喜的成绩。因此，消费者开始青睐电动汽车，并开始了解电动汽车。经常听汽车圈的朋友说“三电系统”，“三电系统检修”指的是电动车的电机电机控制、动力电池、整车控制器。

　　三电系统检修电机电机控制

　　目前国内电动汽车主要有两种电机类型，一种是永磁同步电机，另一种是异步交流电机。两者的优缺点显而易见。永磁同步电机体积小、功率密度高、峰值功率高、控制精度高，但成本并不低。异步电机体积更大，成本更低，功率密度更低，峰值功率更低。

　　三电系统检修动力电池

　　动力电池作为三电装置的核心器件，常用的有三元锂电池和磷酸亚铁锂，其中三元锂电池以单体型号18650而闻名。这种直径为18、高度为65的圆柱形电池芯被广泛使用。除了电池内部不同模块的电池之外，还有许多通道的温度检测信号、电池电压检测信号、总线接触器、MSD(安全开关)、母线、连接器、电池组结构、电池能量管理(BMS)系统。其中，BMS系统较为复杂，主要检测不同的单元电压和温度模型，还接收整车的通信报文，与整车进行数据交换。同时，它还具有内部CAN网络，与快速充电桩通信，并具有交流充电与慢速充电通信的能力。正常情况下，电池应具备绝缘检测、高压联锁检测、接触器释放粘连检测等安全功能。当然，整个电池要满足IP67的设计要求。

　　三电系统检修整车控制器

　　整车控制器作为整车的“大脑”，需要检测和指挥整车的所有动作。虽然它是三个电气设备中较小的部件，但它做了很多工作，甚至很忙。整车控制器(VCU)需要检测整车所有ECU的自检状态，分配能量，采集制动踏板和电动油门踏板，控制继电器开关，整车故障检测，整车开关机控制，故障处理等。一般整车控制器的处理速度比较快，芯片运行频率可以达到100M以上，同时具备启动功能和多个电源插座，硬件资源足够丰富，可以供整车使用。整车控制器根据踏板综合数据计算出对驱动电机的电流指令，再由电机控制器执行，部分数据需要现场校准。