河南商水县进口弗兰德工业减速机

S系列减速机用第三只眼睛看世界
可选配件：
1，触摸屏操作
2，移动工作台或液压换模轨道
3，液压系统加热或冷却装置
4，安全保护光栅
5，工作灯或电源插座
6，压力，位移，行程数显，数控装置
7，冲裁缓冲装置
8，活动梁上位安全栓
9，打料装置（液压或机械）
10，进口液压，电控，密封元器件技术参数。

S系列减速机的齿轮工业安装
S系列减速机用于与机器，齿轮或其它设备一起的工业安装。当S87减速机进行整个安装部件中的一部分或某一设备的操作时，要注意安全防范。误用，不正确处理以及注意力不集中，都可能导致S系列减速机损害，甚至会危害到人员的健康。负责安全规定的人员应当确保：
1、这些安装设备与S系列减速机必须由专业人员操作；
2、负责人员必须严格使用并遵守操作规定以及产品附带的其它技术要求；
3、无关与非专业人员不许操作这些安装S87减速机与机器；
专业人员指的是人员拥有其专业，操作经验和指令，以及拥有有关规则，相关标准，预防S系列减速机意外事故的规定等方面的知识。并被指定进行必要的操作，还可以认识和预防危险事故。所有安装的总计划，以及其它所有操作，如：运输，安装，操作，S系列减速机检测以及维修必须由上面描述的专业人员执行，并由负责专家进行检验。完全加工的，S87减速机至341尺寸的ELCO联轴器转运时已经装配完好。从尺寸353开始，主传输部件已经装配，但是ELCO联轴器分为两部分，没有装配。ELCO联轴器拥有坚固的钻孔，而且总是作为单独部件运输。尺寸018到129的ELCO联轴器，传输螺栓已经被安装并固定，S87减速机有槽双端螺栓已经被紧固地安装在联轴器法兰中。因此用于联结两个法兰的轴可以纵向可相互替换。
S系列减速机尺寸149到454的ELCO联轴器，传输螺栓已经通过锁紧螺母被安装并固定，这样它们可以从半个联轴器之间被拆卸。在拆卸传输螺栓之后，两个轴均可以进行径向置换。ELCO联轴器进行了防腐处理，防腐剂可以通过使用硝基或naphta溶剂清除。这些溶剂不可以与压缩衬套接触，否则会影响到其性能。阳光，臭氧，氧气也会影响到压缩衬套的机械性能。只能使用空气密封的，以及S87减速机不透气的轻包装用于储藏ELCO压缩衬套（根据DIN53509T2规定），S系列减速机臭氧与紫外线辐射会相应的加速压缩衬套的老化过程。LCO联轴器的两个半部分均可以毫不困难的分开。两个大可允许的钻孔D1与D2分别钻在法兰的前部。不允许重新钻孔。ELCO联轴器的两个半部分，S87减速机通常根据ISO-装配H7/k6（m6）与K7/h6（h8）标准设计，通过很小的冲击力即可以将它们推到轴端上。
如果S系列减速机轮轴上安装了滚动轴承,在拆除衬套后，在安装ELCO联轴器之前，建议将其轻微加热，或使用相应的安装装置。使用液压机安装的ELCO联轴器，应当在其冷却之后再压一次，以确保S87减速机正确运行。在此情况下，只有当S87减速机联轴器完全冷却之后才可以拧紧压力螺丝，否则S系列减速机过高的内部张力会导致联轴器两个半部分的损坏。确保使用锥形键以达到较好的接触效果，以不会出现联轴器的径向和/或角度错位。

f系列减速机各轴之间的位置都互为平行关系，因而亦称为。由两级或三级斜齿轮构成。f系列减速机安装方式 
1.GF型：底脚安装，输出轴为实心轴 
2.GFF型：B5法兰安装，输出轴为实心轴 
3.GFA型：轴装式，输出轴为空心轴 
4.GFAF型：B5法兰安装，输出轴为空心轴 
5.GFAZ型：B14法兰空心轴安装 
6.GFH型：空心轴锁紧盘安装 
7.GFHF型：B5法兰空心轴锁紧盘安装 
8.GFHZ型：B14法兰空心轴锁紧盘安装 
9.GFAT/GFHT型：即在GFA/GFH型上增加防转臂等附件后的派生型 
10.GF..SZ..AD..型：输入轴型 
11.GF..R型：GF系列减速机和G的组合 
f系列减方法 GFAT107-Y22-4P-37.73-M5-IEC GFAT：轴装式，输出轴为空心轴带防转臂等附件 107：减速机机型 Y22-4P：客户自配Y22KW-4P电机，当电机由我厂配置并装好时不带 37.73:减速机传动比 M5:减速机安装形式 IEC：电机与f系列减速机靠法兰连接，默认不带IEC即减速机与电机直联连接 关于选型问题参见： f系列减速机安装形式定义 M1：电机水平放置，减速机底部朝下 M2：电机居下 M3：电机水平放置，减速机底部朝上 M4：电机居上 M5：电机水平放置，当减速机在M1安装位置时，从电机方向看，减速机的左面旋转到下方位置 M6：电机水平放置，当减速机在M1安装位置时，从电机方向看，减速机的左面旋转到上方位置

一、F系列减速机安装与使用的注意事项

 1、安装时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能使用寿命，并获得理想的传动效率。
 2、在输出轴上安装传动件时，不允许用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。
 3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型。
 4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。
 经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。
二、轴装式减速机的安装
 1、减速机与工作机的联接
 减速机直接套装在工作机主轴上，当减速机运转时，作用在上的反力矩，又安装在减速机箱体上的反力矩支架或由其他方法来平衡。机直接相配，另一端与固定支架联接。（见下图）

2、反力矩支架的安装 
 反力矩支架应安装在减速机朝向的工作机的那一侧，以减小附加在工作机轴上的弯矩。
 反力矩支架与固定支承联接端的轴套使用橡胶等弹性体，以防止发生挠曲并吸收所产生的转矩波动。
 3、减速机与工作机的安装关系
 为了避免工作机主轴挠曲及在减速机轴承上产生附加力，减速机与工作机之间的距离，在不影响正常的工作的条件下应尽量小，其值为5-10mm。
三、F系列轴装式减速机的拆装参考

四、F系列减速机反力矩支架安装示例
五、F系列减速机机的检查与维护
 新投入运行的减速机，出厂时已注入GB/T5903中的L-CKC100~L-CKC220中极压工业齿轮油，在运转200~300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。
 一般情况下，对于长起连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用。 
 换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电！ 
 工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转。

R/F/K/S四大系列齿轮减速电机
1、四大系列齿轮减速电机的科技含量，有斜齿轮与蜗轮蜗杆结合一体传动，提高该机力矩与效率。该系列产品规格齐全，转速范围广，通用性好，适应各种安装方式，性能安全可靠寿命长，实施了国际标准要求。 
2、机体表面凹凸具有散热作用，吸振强，低温升，低噪音。
3、该机密封性能好，对工作环境适应性强。
4、四大系列斜齿轮蜗轮减速机传动精度高，特别适应在有频繁启动的场合工作，可连接各类减速器及配置各类型电机驱动，可安装在90度传动操作位置。
5、四大系列减速机关键零部件采用了高耐磨材料，并经过特种热处理，具有加工精度高，传动平稳、体积小承载能力大、寿命长等特点。
6、斜齿轮减速机可配置各种类电机，形成了机电一体化，完全保证了产品使用质量特征。

F系列减速机油箱设计原则。各位朋友们下午好，今天是庆过完第天上班，小编在坐车上班的路上也已经感受到上班的人潮（其实是堵车），对于放假周来说，小编昨天也说过很多朋友带着假期综合证来上班，整个人都没有了工作热诚，所以小编要给大家带来正能量，给大家带来工作热诚，今天我们的主题是的油箱设计原则。
顾名思义，F系列减速机油箱当然是拿来装油的，但是设计制造方面缺点都不能马虎，F系列减速机油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气滤清器及液位计等。在封闭的减速机里，每对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪处密封不严，油便从哪里渗出。如果F系列减速机设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
那么我们该怎么正确的设计的油箱呢，油箱必须有足够大的容积。方面尽可能地满足散热的要求，另方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，而工作时又能保持适当的液位。吸油管及回油管应插入低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离般不小于管径的3倍。吸油管可安装l00μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45。角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3~3/4。为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，注油及通气般都由个空气滤清器来完成。为便于放油和清理，箱底要有定的斜度，并在低处设置放油阀。对于的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。油箱底部应距地面l50mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
F系列减速机虽然部件很少，但是每个部件都是非常重要的，他们就相当于齿轮样，个接个才能完美运转，缺少个或者损坏个，F系列减速机整个传动系统就会瘫痪，只要明白这个道理，我们相信大家都会重视起减速机的每个零部件的，好了今天就到这。