内蒙古武川县进口弗兰德工业减速机

在很多人的印象中，K系列齿轮减速机和S系列齿轮减速机好像是一样的，感觉可以使用S系列的地方都可以使用K系列，不知道S系列有什么存在的必要。
实际上，传统的硬齿面KFRS系列减速机，各有其特点与适用范围。东元S系列减速机占用的空间更小，东元K系列的承载能力更大点，噪声的话也比S系列高点！
由此可以很明显的看出，K系列与S系列减速机的应用场合并不完全重合，在一些重负载、大力矩机械设备上，用K系列减速机，在空间范围狭小全面生产齿轮减速机、硬齿面减速机。

R/F/K/S四大系列齿轮减速电机
1、四大系列齿轮减速电机的科技含量，有斜齿轮与蜗轮蜗杆结合一体传动，提高该机力矩与效率。该系列产品规格齐全，转速范围广，通用性好，适应各种安装方式，性能安全可靠寿命长，实施了国际标准要求。 
2、机体表面凹凸具有散热作用，吸振强，低温升，低噪音。
3、该机密封性能好，对工作环境适应性强。
4、四大系列斜齿轮蜗轮减速机传动精度高，特别适应在有频繁启动的场合工作，可连接各类减速器及配置各类型电机驱动，可安装在90度传动操作位置。
5、四大系列减速机关键零部件采用了高耐磨材料，并经过特种热处理，具有加工精度高，传动平稳、体积小承载能力大、寿命长等特点。
6、斜齿轮减速机可配置各种类电机，形成了机电一体化，完全保证了产品使用质量特征。

F系列减速机油箱设计原则。各位朋友们下午好，今天是庆过完第天上班，小编在坐车上班的路上也已经感受到上班的人潮（其实是堵车），对于放假周来说，小编昨天也说过很多朋友带着假期综合证来上班，整个人都没有了工作热诚，所以小编要给大家带来正能量，给大家带来工作热诚，今天我们的主题是的油箱设计原则。
顾名思义，F系列减速机油箱当然是拿来装油的，但是设计制造方面缺点都不能马虎，F系列减速机油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气滤清器及液位计等。在封闭的减速机里，每对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪处密封不严，油便从哪里渗出。如果F系列减速机设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
那么我们该怎么正确的设计的油箱呢，油箱必须有足够大的容积。方面尽可能地满足散热的要求，另方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，而工作时又能保持适当的液位。吸油管及回油管应插入低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离般不小于管径的3倍。吸油管可安装l00μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45。角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3~3/4。为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，注油及通气般都由个空气滤清器来完成。为便于放油和清理，箱底要有定的斜度，并在低处设置放油阀。对于的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。油箱底部应距地面l50mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
F系列减速机虽然部件很少，但是每个部件都是非常重要的，他们就相当于齿轮样，个接个才能完美运转，缺少个或者损坏个，F系列减速机整个传动系统就会瘫痪，只要明白这个道理，我们相信大家都会重视起减速机的每个零部件的，好了今天就到这。